A híresztelésekkel ellentétben a Farmtech pótkocsimárka nem tűnik el, hanem egy tőkeerős osztrák konzorcium – melynek egyik tagja a HANS BRANTNER & SOHN Fahrzeugbaugesellschaft mbH – folytatja a gyártását, még magasabb színvonalon.
Közel hét évtizede van a piacon, és ez idő alatt 200 ezernél is több pótkocsit gyártott a szlovén Farmtech vállalat (illetve a jogelődje). Elkötelezettek a modern technológiák használata és a kiemelkedő minőség iránt, ezzel válnak az egytengelyes, kéttengelyes, háromtengelyes, tandemtengelyes, mulde, illetve tolófalas traktorvontatású pótkocsik, valamint az univerzális szervestrágyaszórók specialistáivá.
A közelmúltban felröppent hírekkel ellentétben a Farmtech nem szűnik meg, sőt éppen ellenkezőleg: február 1-től Brantner minőségben, ausztriai gyártással lesz jelen a piacon! Az erről szóló döntést már tavaly tavasszal bejelentették, a szlovén FARMTECH d.o.o. független cégként működik tovább, termékeinek gyártása 2026-tól tevődik át a Brantnerhez.
A folyamatos fejlesztések bizonyítéka, hogy a Farmtech nemrég megreformálta a klasszikus billenős pótkocsijai (T-Line, E-Line, Z-Line, D-Line) gyártását. A robotizált precíziós hegesztés, a KTL felületkezelés, valamint a porszórásos festés magas minőséget, kivételes tartósságot és hosszú távú korrózióvédelmet garantálnak a termékeknek.
Az újdonságok közé tartozik ezen a téren a D-Line 2400 háromtengelyes pótkocsi, amelynek – mint a típusneve is mutatja – 24 tonna a megengedett legnagyobb össztömege (üresen 7 tonnás, a maximális terhelés 17 tonna lehet). Az 5 mm vastag acélból készült plató belső mérete 7230×2410 mm, az oldalfal magassága pedig 800 mm, ami további 800–1200 mm-rel növelhető. Felszereltségtől függően 28–38 köbméter a pótkocsi űrtartalma. A teleszkópos kialakítású, krómozott hidraulika-munkahengerek 5 szekcióból állnak (120/105/90/75/60 mm átmérőjűek), maximális emelési magasságuk 3 méter.
Megugrott a pótkocsipiac
A magyarországi pótkocsipiac számára egyébként jól indult az év, hiszen a Datahouse statisztikája januárban közel 85 százalékos emelkedést mutat a tavalyihoz képest. 2025 első hónapjában 39 darab új mezőgazdasági pótkocsit helyeztek forgalomba hazánkban, most pedig 72-t, ami váratlanul nagy, de örömteli ugrás.
2026 januárjában a Fliegl végzett a toplista élén 16 eladott pótkocsival, míg a dobogóra a Pronar (12) és a Fémagrotúr (8) fért még fel. A Wielton 5 pótkocsit adott el az első hónapban, az Agrogép és a Bagodi Mezőgép pedig 4 darabot. Összesen 19 márka szerepel a Datahouse listáján, köztük a fentebb említett szlovén Farmtech is.
Bár ennyi adatból még nem érdemes messzemenő következtetéseket levonni, érdekes trendnek tűnik a piac koncentrációja. Míg 2025-ben a „dobogósok” (Fliegl, Pronar, Fémagrotúr) együttesen 33 százalékos részesedéssel bírtak januárban, addig most ez 50 százalékon áll – meglátjuk, hogyan alakul a helyzet az év hátralévő részében.
Ami az egyes szegmenseket illeti, a legtöbb eladás a 10 001–18 000 kg tömegű pótkocsik kategóriájában történt (47 darab, ez a teljes januári értékesítés 65 százaléka). Ezt a 18 001–30 000 kg-os kategória követi (11 db, 15 százalék), majd a 751–3500 kg (7 db, 10 százalék), valamint a 3500–10 000 kg (6 db, 8 százalék), míg 750 kg alatti pótkocsiból csupán 1 darabot értékesítettek a múlt hónapban.
(Fotók: Farmtech/Facebook)
Látványos ízelítő a Farmtech kínálatából:
