Ambiciózus tervekkel lépne be a mezőgépgyártásba a német VW korábbi vezérigazgatója, bár nagy kérdés, hogy megvalósul-e már jövőre a forradalmi elektromos traktora.
A legnagyobb, legpatinásabb autógyárak egyelőre nem különösebben érdeklődnek a mezőgépgyártás iránt, bár akadnak kivételek is. Az olasz Lamborghini márka például 1948-ban a traktorpiacon mutatkozott be, és csak utána vágott bele a méregdrága és szupergyors sportkocsik fejlesztésébe. Az ötvenes-hatvanas években a német Porsche is megörvendeztette a gazdákat néhány jól sikerült erőgépmodellel, de az amerikai Ford is erős szálakkal kötődött a Fordson traktorokhoz, amelyekből mára a New Holland márka lett.
A közelmúltban felröppent hírek szerint a német Volkswagen is érdeklődni kezdett a traktorgyártás iránt, ám ez csak részben igaz. Herbert Diess ugyanis, aki 2018 és 2022 között volt a Volkswagen AG vezérigazgatója, a napokban lerántotta a leplet egy elektromos traktor terveiről, amelyet már „magánvállalkozóként”, tehát nem a VW közreműködésével kíván megvalósítani és értékesíteni a piacon.
24 órás működés
A középkategóriás erőgép akár már 2027-től kapható lenne, a gyártást a frissen alapított, müncheni Diess E-Agrartechnik AG végezné. A tisztán elektromos működtetésű traktor különlegessége a cserélhető akkumulátorcsomag lenne, amely akár napi 24 órás üzemelést tenne lehetővé. Diess kisebb-nagyobb botrányok közepette vonult nyugdíjba, ám 67 évesen ezek szerint még aktívan szeretné tölteni a mindennapjait.
Természetesen eddig is volt mit a tejbe aprítania, vezető szerepet kapott az Infineon chipgyártónál, Spanyolországban pedig hotelt, szarvasmarhafarmot és körteültetvényt magába foglaló gazdasága van. Az elektromos traktort a mezőgazdasági termelőknek és a kommunális szféra szereplőinek szánja. A tervek komolysága felől nem lehet kétségünk, bár a vállalkozásnak egyelőre honlapja sincs, illetve a masinájukról is csak néhány AI-generált kép bukkant fel eddig.
Az elképzelés szerint az elektromos traktor kompatibilis lesz a piacon lévő legtöbb szerszámmal, köztük a kaszákkal, homlokrakodókkal, valamint a téli karbantartás eszközeivel is. Ezzel kétségkívül univerzális géppé válna, különösen úgy, hogy az ígéretek szerint az üzemeltetési költsége 50 százalékkal alacsonyabb lenne a hasonló kategóriás dízelhajtású traktorokénál. Az akksik üzemképesen tartásához napenergiával működő töltőállomások fejlesztését is tervezik.
Ez már egy létező elektromos traktor:
