Miért nem terjedtek el jobban napjainkra az elektromos hajtású traktorok? Van néhány mítosz, amelyek eloszlatásával a helyzet érthetőbbé válik.
Amikor a mezőgazdasági erőgépek jövőjéről esik szó, akkor a leggyakrabban az elektromos hajtást, illetve a hidrogén-üzemanyagcellás megoldást emlegetik a dízelerőforrások várható alternatíváiként. Egyelőre azonban egyik sem hozta el a nagy áttörést, és most a Land & Forst nevű német agrároldal igyekezett magyarázatot adni ennek hátterére.
Kereken 10 olyan mítoszt próbáltak a cikkükben megcáfolni, amelyek napjainkban az elektromos hajtású traktorokkal kapcsolatban élnek. Az e-mobilitás terjesztése minden téren (a közlekedéstől az agráriumig) élvezi a politika támogatását, ám itt a törvényhozói szándék kevés, megfelelő műszaki-technológiai háttér is szükséges lenne hozzá. Az olyan nagy gyártók, mint a Fendt, John Deere, Case IH és New Holland már régóta dolgoznak az elektromos hajtás fejlesztésén, ám egyelőre nem sikerült igazán piacképes termékeket előállítaniuk.
Ezt az elektromos traktorok elterjedtsége is bizonyítja, Németországban például az évente forgalomba hozott 30 ezer mezőgazdasági vontatóból nagyjából 30 darab lehet olyan, amely akkumulátorból szerzi a meghajtáshoz, munkavégzéshez szükséges energiát. Egy ezrelék tehát az arány, és a közeli jövőben sem várható ennek a robbanásszerű javulása.
Alig kapható
Az elterjedést az is gátolja, hogy nem könnyű manapság elektromos traktorhoz jutni. A szériagyártást a Fendt kezdte meg 2024-ben, az elektromos Vario sorsa azonban hányattatottan alakult. Az e100-as prototípust már 2017-ben bemutatták, ám közel egy évtizedet kellett várni arra, hogy valóban piacra érett legyen. A Fendt szerint „háromjegyű” a globális eladások száma, vagyis néhány száz darab dolgozhat belőlük a földeken, ennél többet nem árultak el.
Sokan felteszik a kérdést, hogy ha a termetes kamionoknál sokkal elterjedtebbé válhatott az elektromos hajtás, akkor a mezőgazdaságban miért nem. Azoknál viszont sokkal nagyobb hely jut az akkumulátoroknak, és az sem jelent gondot, hogy az elektromos kamionok akár 3-4 tonnával is nehezebbek dízeles társaiknál. A káros talajtömörödés miatt a traktoroknál muszáj lenne kompaktabb akkucsomagokat kifejleszteni, ám egyelőre a technológia még nem tart itt.
Végezetül beszéljünk az árról is, hiszen az sem mellékes tényező. Jelenleg az elektromos erőgépek mintegy 60–90 százalékkal kerülhetnek többe a gázolajhajtású traktoroknál, ez pedig jelentősen kitolja a megtérülés idejét. Az említett Fendt e100 Vario modell például 210 ezer euróba (közel 80 millió forintba) kerül, amivel a Land & Forst szakírója szerint 84 ezer euróval (csaknem 32 millió forinttal) drágább egy hasonló kategóriájú dízel traktornál.
A Fendt e100 Vario egyelőre elképesztően drága, de azért érdemes megnézni, mit tud:
