A pick-upokról (is) szólt az idei év eleje a mezőgazdaságban, a tavaszra várakozás heteiben két óriási hír keltette fel az érdeklődést.
A pick-upok elképesztően népszerűek szerte a világon a gazdálkodók körében, és nem is nehéz megfejteni a titkukat. Sokoldalúan felhasználhatók, jól pakolhatók, nagy teherbírásúak, és közúton, illetve terepen sem vallanak szégyent. Az Isuzu D-Max például 1 tonnás terhelhetőséggel, 3,5 tonnás vontatási kapacitással és 360 Nm nyomatékkal rendelkezik – ennél többre aligha van szüksége bárkinek is.
Nem véletlen, hogy a közelmúltban felröppent a hír, miszerint a John Deere is kifejlesztett és hamarosan piacra dob egy pick-upot. Alighanem sokak vágya lenne ez, ám úgy tűnik, hogy csupán egy rajongó játszott el a gondolattal, és az AI (mesterséges intelligencia) segítségével rajzolt meg egy zöld színű platós terepjárót:
A John Deere hivatalosan is cáfolta a jármű létezését, amely szerinte még prototípus formájában sem létezik. Bár igény ezek szerint lenne rá a gazdák részéről, az amerikai óriásvállalat profiljától meglehetősen idegen volna egy efféle, elsősorban közúti használatra való jármű.
Az viszont nem kacsa, hogy az idén januári Brüsszeli Autószalonon bemutatták a vadonatúj Isuzu D-Maxot, immár az új 2,2 literes dízel-erőforrással. A korábbi 1,9-es motort cserélték a DDi MaxForce (kódnevén: RZ4F) „erőműre”, amely 163 LE-s teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal büszkélkedhet, az utóbbi 10 százalékos növekedést jelent a korábbi modellhez képest. Ennél is fontosabb, hogy már 1000-es fordulatszámnál 60 százalékkal nagyobb nyomatékot (255 Nm) produkál, és így nagy terheléssel sem jelent neki gondot az elindulás.
Az új motorhoz kifinomult 8 sebességes automata váltó társul, ez a korábbi 6 sebességesnél simább kapcsolásokat tesz lehetővé, ráadásul az üzemanyagfelhasználást is hatékonyabbá teszi. Az új D-Max 1,2 tonnás terhelhetősége és 3,5 tonnás vontatási képessége szintén magáért beszél.
Járja körbe az új D-Maxot:
