Egy legenda újjászületése mindig örömteli esemény. Ezúttal a szovjet gyökerű Ural jelentkezett gépújdonsággal, de a történetében van egy kis csavar.
Talán találkoztak néhányan már azzal a tréfás kiírással az utcán, hogy „Kapubejáró – de nyugodtan megállhat itt, az Ural úgyis kijön!” A szovjetek a második világháború kellős közepén, 1941-ben alapították meg az Uráli Autógyárat (UralAZ), amely a következő évtizedekben rengeteg masszív, strapabíró, szó szerint elpusztíthatatlan teherautót gyártott, egyebek mellett a hadsereg részére.
Az Ural oldalkocsis motorkerékpárokat is gyártani kezdett, azok pedig kiválóan bírták a – fogalmazzunk így – kevésbé fejlett szovjet közutakat, hiszen ugyanúgy nem a kifinomultságukról voltak híresek, mint a teherautók. Az IMZ-Ural néven ismert motorkerékpárokat az ötvenes évekig kizárólag a szovjet hadsereg használta, utána viszont nyitottak a civil lakosság felé is. A fénykorban évi 130 ezer masina gördült le a szerelőszalagokról.
1994-ben egy független forgalmazó révén a gépek megjelent az Egyesült Államok piacán is, és ez alapozta meg a jelenlegi IMZ-Ural vállalatot. Mert 2006 óta a patinás márka központja immár az USA-ban található, jobban tehát nem is szakadhatott volna el az eredeti gyökereitől, bár az összeszerelést még Kazahsztánban végzik.
Kínában gyártva
A napokban érkezett hír szerint az Ural új motorkerékpár-modellt dobott piacra. A modern vonalvezetésű, a klasszikus változatoknál könnyebb és olcsóbb, valamit kezelhetőbb masina a Neo 500 nevet viseli. És hogy a története még kacifántosabb legyen, ennek a gyártását Kínában végzik, feltehetőleg ez is hozzájárul ahhoz, hogy az árát alacsonyan lehessen tartani.
A Neo 500 – mint a neve is sejteti – 446 köbcentis erőforrással rendelkezik, amely 35 LE teljesítményű. Az ára 15 ezer dollár (vagyis 5 millió forint) körül alakul az Egyesült Államokban, és az első darabokat már le is szállították a japán vevőknek. Január végén az USA-ban is kapható lesz.
A gyártó honlapjának tanúsága szerint a Neo 500 háromféle színben (kék, bordó/piros és szürke) érhető el. Az oldalkocsis „szépség” városi közlekedésre éppúgy használható, mint autópályán és murvás talajon, a strapabíróság és sokoldalúság tehát megmaradtak a jellemző tulajdonságai között.
(Vezérkép: UralNeo/Facebook)
Az Ural számára is van legyőzhetetlen akadály:
