A bevételek, a fajlagos jövedelem csökkenésével egyre több gazda vágyik olyan mezőgazdasági erőgépekre, amelyek minimális ráfordítással karbantarthatók. Van ilyen!
A közelmúltban az Agrofórum Online is írt arról a végtelenül egyszerű műszaki megoldásokat alkalmazó traktorról, amely egyre népszerűbb szerte a világban. A kanadai Ursa Ag erőgépeit akár hagyományosaknak is nevezhetjük, hiszen éppen úgy épülnek fel, ahogy a gazdák szeretik: strapabíró részegységek, könnyű szerelhetőség, és mindez elektronika, számítógép és szenzorok nélkül. Nem véletlenül az a jelszó, hogy vissza az alapokhoz.
Jellemző probléma napjainkban, hogy egy-egy mezőgazdasági gép fenntartása aránytalanul sokba kerül. Nem feltétlenül az üzemeltetés, hiszen a fogyasztással ma már elégedettek lehetnek a kezelők, a szerviz- és alkatrészárak viszont elszálltak. Az Ursa Ag masináihoz való visszatérést tehát nem feltétlenül a nosztalgia táplálja, sokkal inkább a racionális megfontolás, hiszen a tartósan alacsony terményfelvásárlási árak miatt jóval alacsonyabb a gazdaságok bevétele, fajlagos jövedelme, mint néhány évtizeddel ezelőtt.
Az Ursa Ag honlapja szerint 3-féle modell közül választhatnak a gazdák, és ezek a 150–260 LE-s teljesítménytartományt fedik le, vagyis vezérgépek, hasznos mindenesek lehetnek bármelyik termesztőnél. A meghajtásról 5,9 és 8,3 literes Cummins dízelmotorok gondoskodnak, amelyek kielégítik a felhasználók azon igényét, miszerint reggel csak be akarnak ülni a traktorba, aztán dolgozni vele, majd este leállítani, nem akarnak elektronikai és más, számukra érthetetlen (és általuk javíthatatlan) meghibásodásokkal foglalkozni.
45 millió forint alatt
A márkaalapító Doug Wilson elmondása szerint mintegy 30 országból már több mint 1000 gazdálkodó informálódott a „lebutított” traktorairól, amelyek ára 29–44 millió forint közt mozog. Egyfajta kockázatot jelent azonban, hogy – és efölött sokan hajlamosak elsiklani – a masinákba szerelt erőforrások nem vadonatújak. Érthetően, hiszen ennyire leegyszerűsített motorok talán már a mezőgazdasági gépek számára sem léteznek.
Marad tehát a felújítás, vagyis a régi motorokat darabjaikra szedik, a kopott alkatrészeket kicserélik, a fődarabokat megmunkálják, felújítják, így hozzák közel gyári állapotba. Van ebben némi rizikó természetesen a vásárlók részéről, viszont a „jó öreg” 12 szelepes Cummins motorok alkatrész-utánpótlása még ma is jó, a javítás tehát viszonylag olcsó, ha nem sikerülne tökéletesen a felújítás.
„Valóban felújított erőforrásokat használunk, de a vevőinknek ezzel még nem akadt problémájuk. A legtöbbjüket úgy ismerem, hogy inkább szeretnének egy ilyet a traktoraikba, mint egy új motort, tonnányi elektronikával”
– magyarázta a megoldást a márkaalapító Doug Wilson.
Szereti az Agrofórum cikkeit?
Állítsa be, hogy gyakrabban jelenjenek meg a Google keresőben! KATTINTSON!
