Emlékezetesre tervezi a félmilliárd dolláros költséggel felépített új texasi gyártóüzeme megnyitását a brit JCB, amely őrült rekordra készül.
A második világháború befejezése után néhány hónappal, 1945-ben alapított brit JCB a mezőgazdaságban a Fastrac gyorstraktorairól és rakodógépeiről ismert leginkább. De jelen van az építőiparban, hulladékgazdálkodásban is, és alkalmanként hihetetlen sportvállalkozásokat támogat. Egy friss hír szerint a sárga márka két évtizeddel a JCB Dieselmax rekorddöntése után újabb csúcskísérletre készül.
A gázolajhajtású JCB Dieselmax 2006 augusztusában egy 750 LE-s JCB444 motorral szerelve ért el szárazföldi sebességrekordot a dízel kategóriában. 563,418 km/h csúcstempót ért el egy mindössze 1,6 km hosszú nyílegyenes pályán a Bonneville sós síkságon. Most pedig visszatérnek oda, hogy egy újabb fantasztikus teljesítménnyel tegyék emlékezetessé az 500 millió dolláros költséggel elkészült új texasi gyáruk megnyitását.
A csúcsdöntést ezúttal az 1600 LE-s JCB Hydromax szuperautótól várják, ami – mint a neve is mutatja – immár nem dízeles, hanem hidrogénhajtású jármű. A JCB a technológiát 2020 óta alkalmazza bizonyos gépeiben, így csak idő kérdése volt, hogy újabb rekordkísérletre vállalkozzanak vele. Az amerikai Utah állam híres sósivataga 1914 óta ad helyszínt az efféle őrületes próbáknak, a legújabb főszereplő pedig augusztusban tehát a Dieselmaxnál 10 százalékkal könnyebb Hydromax lesz.
A meghajtást 2 darab négyhengeres erőforrás végzi, az első, illetve hátsó kerekek külön motort kaptak. Jellemző, hogy fizikailag nincs is más összeköttetés a két hajtás között, csak a sósivatag kőkemény és sima felszíne. Fejlett technikájú és összetett motormenedzsmentre van szükség ahhoz, hogy a két erőforrás tökéletes összhangban dolgozhasson. Míg az alapul szolgáló JCB hidrogénmotorok általában 80 LE teljesítményt adnak le, addig ezek az alaposan „felpiszkált” változatok 800-800 LE-t.
A Hydromax esetében a hűtés megoldása okozta a legnagyobb fejtörést, hiszen a hatalmas teljesítményű erőforrások rengeteg hőt termelnek. Bonneville ráadásul 1300 méteres tengerszint fölötti magasságon fekszik, ahol 12 százalékkal ritkább a levegő, mint a tengerszinten. Az óriási hőmennyiségtől úgy kell megszabadulniuk, hogy közben ne romoljon a jármű aerodinamikai hatékonysága. Jelenleg nincs hivatalos sebességi rekord a hidrogénhajtású masinák esetében, a JCB tehát alaprekordot állíthat fel a nyár végén.
Itt a rekordkísérletre készülő JCB Hydromax:
